Automatic scootersはHand gear-change scootersの夢を見るか

GTS 　と　角目

いきなりだがお客様のGTS２５０ieを試走させてもらう機会に恵まれた。
すごく良い
取り回しも軽く速い　安定感も上々
１２５と乗り比べるとやはり１２５は原付2種だなーと感じてしまう
まあ値段も倍だから当たり前なんだが・・・
納車後いきなりウィンカーのタマ切れ？
調べてみないとわからないが、イタ車お決まりの電装トラブル？

各所にTELして球の種類やら、その他電装のトラブルを聞いてみるものの
まだまだPXよりも普及＆故障の事例が少ない為
皆曖昧(笑)
この辺りは車体によっても個体差あるだろうし蓄積していくしかないのね・・・

写真は角目のLX系
どうやら正規輸入は決定していないらしい・・・
T5等の失敗？が原因か・・・・
問い合わせも成川商会に1件(笑)
出来るならEgスペックもメーカーチューンのT5のようにして欲しいというのが
ユーザーサイドの要望だろう
今ならコアなユーザーも沢山いるし
オートマで買うならハイチューン仕様と思う人も沢山いると思うのだが
どうなんでしょ

さらばLX

いきなりこのタイトルは何だ！！
そうBIKE屋の宿命である。
自分で所有したつもりでも、売ってくれ！と言われれば、他で買ってくれとは言えないのである。
そーいうお店もあることにはあるが・・・・・
短期所有した感想だが、優等生　大変良い　幸せな気分になれる　改造を受け付けない(笑)
通勤、通学　所有感　どれも満足だと思う
ちょいとお値段はお高いが、張り切ってオススメしたい
これでオートマブログは終わり・・・・・・・・ではない
もうすぐMP3も入って来るし
GTSもお客様に試走＆慣らしの機会を与えられてしまったのである。
その他野望もある。
ET4だ　優等生なこのEgを不良にしようという試みだ
まだまだ終わらないオートマブログをよろしく！
（ふざけるな）

メンテナンス

従来型のつもりでＯＩＬドレンを探すが見つからない・・・・・・・・・
遂に足すだけで良いＥｇを開発しやがったのか、ピアジオめ
やるじゃねーか・・・と思ったのもつかの間　それはエキゾースト側にあった。
２４ｍｍ　ドレンボルトがデカイ　しかもエキゾースト裏　そして座面は高いが車高は低い
この位置では長いメガネは自由自在に作業出来ないし、ラチェも入らない＝整備性悪い
しかもメインスタンドを掛けたままだと、受け皿を置く事も出来ない
スタンドを伝ってダラダラ・・・・・・・・・・・・・・・・・考えろやアホ
結局ジャッキかませて作業
しかしＯＩＬフィルター等の標準装備で、実験の為、初期出荷時のＯＩＬはそのまま乗ったのだが
スラッジも殆ど無く、綺麗なＯＩＬが排出された。
指定ＯＩＬは５ｗ－４０ヨーロッパの冬は日本より寒いのかね
たしかＥＴ４では１０ｗ～だった気がしたのだが、この辺りの表記も出荷地域によって違うのか
気になる所ではある。
１５０ｋｍ程試乗してみて思った不満は第一に給油口である。
間違い無くスタンドのにーちゃんではダダ盛りにして車体後部はガソリンまみれ
セルフで気をつけて、慎重に入れたにも関わらず、自分も溢れさせた。
ウエス＆カーシャンプーは常に携帯しよう(４ＳＴ分離なのに２ＳＴ混合と荷物が変わらない（大笑い）)
わざとやってるんじゃないかと言う位間抜けな設計だ　(この辺りが自分は好ましく思うのであるが)
皆も気をつけよう・・・・・(周りで自分しか乗ってないので誰に向けてるかわからんが・・・・)

走行

整備完了し、毎日の足として使用してみる。

まさしくVESPAである　オートマチック４STではあるが、テイストを失っていない

（こんな感想を持つのは日本人だけだと思うが・・）

しかし足つきは悪い、LXといえば位置付けはスモールBODYであるはずなのだが.......

女性には少し厳しいといえるだろう

Egは慣らしということもあり　まだまだ語ることはできないが

通勤、街乗りの速度域では満足行くものである

2ST国産と比較すれば、出足の悪さは否めないが、不用意にスロットルを開けても・・・

危険な飛び出し（笑）は皆無なので初心者も安心して乗れるであろう

中速辺りの加速も問題無いレベルだが、近年の排気ガス規制のキャタライザーの仕業なのか

少々Egが五月蝿くなる。

慣らし終了後、ノーマルマフラーとスコーピオンのマフラーの全開走行で比較してみようと思うが

ベテランユーザーを満足させるには多少のチューニングが必要と思ったのが正直な感想

125ノーマルでまあそれなりに満足できるレベルなのでLX５０　4STとかはどうなの？も疑問

以前４ST５０ｃｃにのってみたが、使えネーという記憶しかない

５０を購入するなら２Tであろう

サスはハンドチェンジのPX２００系よりも優秀、柔らかすぎず、硬すぎない　かなり大きなGAPでも

前輪１１インチの恩恵なのか定かではないがハンドルを取られることも、ショックも少ない

高低差のあるカーブでの進入もスムーズ　街乗りの速度域では改造不要の良く出来た

セレクトと思う

いろいろなインプレでサーキットでは・・・・・・と書いてあるがなんの参考にもならない

現時点での感想は　良く出来ました！！であります。

LX125到着

遂に幻の車体が箱でやって来た

箱はめんどくさい・・・・車体を出した後はゴミの山である。

そそくさと作業をした。

とりあえず明日登録に行こうと思う

走らせてみなければ、なんとも判らないからである。

マフラー届く

ようやく、英国よりスコ－ピオン社製　エキゾーストが届く！

基本的に車やリッターBIKE用のエキゾーストメーカーだけあり

迫力のオーバルフォルムである。

ET４用なのでLXにﾎﾟﾝ付け出来るかどうかわからないが、Egは同系なので

比較的楽に取り付け出来るのではないだろうか？

ノーマルマフラーとの比較もレポーﾄして行こうと考えているが、未だ車体が存在しない・・・

不条理なログだ・・・・・

AUTOMATIK-ROLLER

車体到着の前に整備書を探してみる。

ふーむ　独逸語の書籍しかない・・・

言葉はわからなくても餅は餅屋である。

大変わかりやすくポケットサイズ　オススメであります。

MOMO

相変わらず、車体は無い、LX１２５のプラムを発注するも、予約キャンセル待ち

マジなのか？　全然走ってる所を見ないじゃないか・・・・・

ますます怪しい

そこでLXに似合う歌舞伎もんなヘルメットとしてMOMOを選んでみた。

被るとウルトラ警備隊の毒蝮のようだ

似合わない・・・・・・狙いどうりである。

ちゃくちゃくと計画は進んでいる。

購入

やっぱ、車体買わない事には、書くことが無い・・・・・

そこで車体色選び・・

変わった色が良いな・・と思い、プラムにしてみる

問い合わせると１月下旬入荷のようだ

注文してみるか

導入検討

http://www.narikawa.co.jp/lx125.html

http://www.narikawa.co.jp/vespacolor.html

http://www.italscooter.net/1news/1news000049.html

http://www.italscooter.net/1news/1news000085.html

カスタムパーツのマフラーから購入してしまった私は

どの車種を購入するか悩んでいた。

デザインがオシャレすぎる・・・

オッサンには似合わない

復刻ヴェスピーノ、"Vespa S"などというＮＥＷＳもあるが

外装が変わるだけで何らスペックに変更がないのが嘆かわしい

これも現代の風潮か・・・・（いつのまにかパッシングになっている）

スクーター専門誌のインプレを読み漁ると、どうやらテイスト的には１２５ＬＸがＢＥＳＴ　ｂｙのようだ